Le fret maritime va-t-il baisser ?

Hier (27 septembre), 154 porte-conteneurs en attente du port de Shanghai et de Ningbo en avaient accosté 74 à Long Beach, Los Angeles, devenant ainsi le nouveau

« le roi du blocage » de l’industrie mondiale du transport maritime.

À l’heure actuelle, plus de 400 porte-conteneurs dans le monde ne peuvent pas entrer dans le port. Selon les dernières données de l'autorité portuaire de Los Angeles,

les cargos doivent attendre en moyenne 12 jours, dont le plus long attend depuis près d'un mois.

Si vous regardez la carte dynamique de la navigation, vous constaterez que le Pacifique regorge de navires. Un flot constant de navires naviguent vers les côtés est et ouest de la

Le Pacifique, et les ports de Chine et des États-Unis ont été les plus touchés.

Les embouteillages se sont aggravés.

Quant à la difficulté à trouver une « boîte unique » et au fret extrêmement élevé, elle tourmente le transport maritime mondial depuis plus d'un an.

Le taux de fret d'un conteneur standard de 40 pieds de la Chine vers les États-Unis a été multiplié par plus de cinq, passant de plus de 3 000 dollars américains à plus de

20 000 dollars américains.

Afin de freiner la flambée des tarifs de fret, la Maison Blanche a pris une mesure rare et a appelé à la coopération avec le ministère de la Justice pour enquêter et punir.

actes anticoncurrentiels. L’Organisation des Nations Unies pour le commerce et le développement (CNUCED) a également lancé des appels urgents, mais tous n’ont eu que peu d’effet.

Le fret élevé et chaotique donne également envie à d'innombrables petites et moyennes entreprises engagées dans le commerce extérieur de pleurer sans larmes et de perdre leur argent.

L'épidémie prolongée a complètement perturbé le cycle maritime mondial et la congestion des différents ports n'a jamais été atténuée.

Les experts prédisent que le fret maritime continuera de croître à l’avenir.