Le fret maritime va-t-il baisser ?

Hier (27 septembre), 154 porte-conteneurs en attente d'un port à Shanghai et Ningbo ont rejoint les 74 autres à Long Beach, Los Angeles, devenant ainsi le nouveau

« Le roi du blocage » de l'industrie mondiale du transport maritime.

À l'heure actuelle, plus de 400 porte-conteneurs du monde entier sont bloqués dans l'impossibilité d'accéder au port. Selon les dernières données de l'autorité portuaire de Los Angeles,

Les cargos doivent attendre en moyenne 12 jours, le délai le plus long ayant été de près d'un mois.

Si vous consultez la carte dynamique du trafic maritime, vous constaterez que le Pacifique est saturé de navires. Un flux constant de navires navigue vers l'est et l'ouest du Pacifique.

Le Pacifique, et plus particulièrement les ports de Chine et des États-Unis, ont été les plus touchés.

Les embouteillages s'aggravent.

Quant aux colis « uniques » difficiles à trouver et aux frais de transport exorbitants, ils perturbent le transport maritime mondial depuis plus d'un an.

Le coût du fret d'un conteneur standard de 40 pieds de Chine vers les États-Unis a plus que quintuplé, passant de plus de 3 000 dollars américains à plus de…

20 000 dollars américains.

Afin de freiner la flambée des tarifs de fret, la Maison Blanche a pris une mesure exceptionnelle et a demandé la coopération du ministère de la Justice pour enquêter et sanctionner les responsables.

Des pratiques anticoncurrentielles. L'Organisation des Nations Unies pour le commerce et le développement (CNUCED) a également lancé des appels urgents, mais tous sont restés sans effet.

Le coût élevé et chaotique du fret donne également envie à d'innombrables petites et moyennes entreprises engagées dans le commerce extérieur de pleurer sans verser de larmes et de perdre leur argent.

L'épidémie prolongée a complètement perturbé le cycle mondial du transport maritime, et la congestion de divers ports n'a jamais été résorbée.

Les experts prévoient que le fret maritime continuera de croître à l'avenir.